S30908不锈钢管按材质分为普通碳素钢管、优质碳素结构钢管、合金结构管、合金钢管、轴承钢管、不锈钢管以及为节省贵重金属和殊要求的双金属复合管、镀层和涂层管等。不锈钢管的种类繁多，用途不同，其技术要求各异，生产亦有所不同。当前生产的钢管外径范围0.1—4500mm、壁厚范围0.01～250mm。为区分其点，通常按如下的对钢管进行分类不锈钢管按生产分为无缝管和焊管两大类，无缝钢管又可分为热轧管，冷轧管、冷拔管和管等，冷拔、冷轧是钢管的二次加;焊管分为直缝焊管和螺旋焊管等S30908

S30908S30908不锈钢
名称：奥氏体型不锈钢
标准：AISI、ASTM
型号：309S
UNS编号：S30908
●309S特性及应用：
309、310、314及330不锈钢的镍、铬含量都比较高，为的是提高钢在高温下的抗氧化性能和蠕变强度。而309S和310S乃是309和310不锈钢的变种，所不同者只是碳含量较低，为的是使焊缝附近所析出的碳化物减至zui少。330不锈钢有着特别高的抗渗碳能力和抗热震性。
●309S化学成分①：
碳 C：≤0.08
锰 Mn：≤2.00
硅 Si：≤0.75
铬 Cr：22.0~24.0
镍 Ni②：12.0~15.0
磷 P：≤0.045
硫 S：≤0.03
注：①单一的数值除另有注明者外，均为zui高值；②用于某些制管工艺时，有些型号奥氏体不锈钢的含镍量必须稍高于表内所示数值；③随意；④zui高含Ta量为0.10%；⑤zui高含量为0.75%；⑥zui高含量为0.70%

S30908

S30908

S30908随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。S30908